Kevadterastraat

Kevadterastraat

Kevadterasraadil on omamoodi terasest traat, mida kasutatakse vedrude (vedru) või traatvormide (traatvorm) valmistamiseks. Vedrude erinevate kasutusalade kohaselt on vedrude valmistamiseks vaja mitut tüüpi vedruterast juhtmeid, näiteks madratsivedrude vedruterastid (nimetatakse madratsi terasest juhtmeks), kevadise terasest juhtmed amortisaatorite jaoks, vedruterasest juhtmed vedrustuse vedrude jaoks, vedruterast juhtmed mootoriklappide jaoks ja kevadised terasejuhtmed kaameraga veaketsid jne. Vedruterast juhtmeid saab klassifitseerida ka vastavalt tootmisprotsessile, näiteks toored vedruterase juhtmed (enne joonistamist ei kustutata pliivannis), plii kustutatud vedruterast juhtmed, galvaniseeritud vedruterast juhtmed, õli kustutatud vedrust juhtmed jne jne. Vedruterase juhtmete tugevus varieerub sortide, standardite ja spetsifikatsioonide järgi. Ümmarguse vedruterase juhtmete läbimõõt on vahemikus 0,08 kuni 20 mm. Vedruterastraadi ristlõike kuju on üldiselt ümmargune, kuid see võib olla ka ristkülikukujuline, ruudukujuline, ovaalne jne. Valmis terastraat tarnitakse tavaliselt rullides, kuid seda saab ka sirgete ribadega tarnida.

Erinevates keskkondades kasutatavatel vedrudel on terasest traadi jaoks erinevad erinõuded. Näiteks: söövitavates meedias töötavad vedrud vajavad head korrosioonikindlust; Täpse instrumentide vedrud vajavad pikaajalist stabiilsust ja tundlikkust; Kõrgtemperatuuriga keskkonnas olevad vedrud vajavad piisavat elastset piiri ja roomata takistust.
Terasjuhe erinevat tüüpi ja kasutusalade tootmiseks.
Peamised tüübid on:
(1) Terasjuhtme külmalt veeretatud vedrude jaoks. Seda tüüpi vedru ei ole pärast külma veeretamist kuumtöödeldud või seda kasutatakse ainult pärast madala temperatuuriga kuumutamist. See on peamiselt süsinikvedruterast traat;
(2) Kevadterasraadil, mida pärast mähist kuumtöötletakse. See on peamiselt sulamist kevadterasraadi;
(3) kustutatud ja karastatud vedruterast, mida tuntakse ka kui õli kustutatud ja karastatud vedruterastraat;
(4) Roostevaba vedruterast. Seda tüüpi terasest traat on enamasti valmistatud austeniitilisest roostevabast terasest. Selle tootmisomadused on näidatud sulamist terasest traat. Lisaks on väljatöötamisel ka deformatsiooniga kuumusega töödeldud terasjuhtme.

Süsinikuvedru terasest traadil peaks olema kõrge tõmbetugevus, elastne piir, sitkus ja väsimustugevus ning olema vastupidav löögile ja vibratsioonile. Tugevuse ja sitkuse näitajate, eriti väändepragude ärahoidmine, tagamine on vedruterastraadi tootmise võti. Traadi varda sisemine ja pinna kvaliteet mõjutavad otseselt traadi jõudlust. Süsinikuvedrust terasest traat on valmistatud kvaliteetsest süsinikkonstruktsioonist terasest või süsiniku tööriista terasest traatvarda ning selle keemiline koostis, gaasisisaldus ja mittemetallilised lisamised peavad olema rangelt kontrollitud vastavalt kevade eesmärgile. Pinna defektide ja dekarbiirustuskihi vähendamiseks tuleks traadivardade tootmiseks mõeldud terasvarda pinnapinnaga ja vajadusel koorida. Traatvardad tuleks normaliseerida või väävlistada ning suured spetsifikatsioonid tuleks asendada sfääristava lõõmutamisega. Jootmistöötlust kasutatakse laialdaselt vahepealse kuumtöötlusega, eriti enne valmistoodete joonistamist. DETARBURILAMISEKS tuleks kuumtöötluse ajal ära hoida. Pärast kuumtöötlemist kasutatakse raudoksiidi skaala eemaldamiseks väävelhapet või vesinikkloriidhappe marineerimist. Katmine (vt määrde kandjat) võib olla kastetud, fosfaatide fosfaatide, booraksi töötlemine või vaskplaatimine. Valmistoote joonistamise joonistamisprotsess mõjutab toote jõudlust suurt mõju. Üldiselt kasutatakse toote sitkuse tagamiseks suuremat kogu vähenemismäära umbes 90% (vt pindala vähendamise määr) ja väiksemat läbisõidukiirust (umbes ≤23%). Suure ulatusega vedruterastraadi korral tuleks terasest traadi iga käigu väljalaskeava temperatuuri juhtida alla 150 ℃ joonistamise ajal, et vältida terasjuhtme tüve vananemisest tingitud väändepragusid, mis on peamine defekt, mis põhjustab terasest traadi lammutamise. Sel põhjusel tuleb joonistamise ajal pakkuda hea määrimine ja piisav jahutamine. Väiksem läbisõidukiirus ja joonistamiskiirus võivad aidata vähendada terasest traadi temperatuuri tõusu. Pärast joonistamist on terasjuhtmes suur jääkpinge, mis mõjutab selle jõudlust. Seda saab kõrvaldada veebipõhise sirgendamise või madala temperatuuriga (180-370 ℃) kuumutamisega.
Sulami vedruterast traat on valmistatud sulami vedruterasest, näiteks räni-mangaanlased, kroom-vanaadium jne. Traatvarda pehmendamiseks kasutatakse mittetäielikku lõõmutamist. DETARBURILATSIOONI tuleks vältida kuumtöötlemise ajal ja räni sisaldavate vedruterastraatvarraste korral tuleks ära hoida ka grafiidi süsiniku sademeid. Poolvalmis toodete kuumtöötluseks kasutatakse ümberkristallimise lõõmutamist. Marineerimis- ja katteprotsessid on sarnased süsinikvedruterastraadi tootmisel. Vajaduste kohaselt on ränimangaani kevadterasraadil erinevad kohaletoimetamisseisundid, näiteks külm joonistamine, lõõmutamine, normaliseerimine, kõrge temperatuuri karastamine, hõbedane hele ja õli kustutamine; Chrome Vanaadiumi vedruterasraadil on erinevad kohaletoimetamis olekud, näiteks külm joonistamine, lõõmutamine, hõbedane hele. Üldiselt tuleb sulami vedruterast traat kustutada ja karastada keskmise temperatuuriga, enne kui seda saab kasutada pärast vedrudesse haavamist.
Karastatud vedruterastraat sisaldab peamiselt õli kustutamist süsiniku vedruterast traati ja räni mangaani sulamist vedruterast, õli kustutamise süsinikvedrustraat ja kroomitud ränisulami kevadine vedrutraat ventiilidele. Pärast vedruterasest traadi joonistamist on õli kustutamise ja karastamise eesmärk muuta terasest traadil kõrgem elastsuspiirangu ja saagise tugevuse suhe, samuti hea sitkus ja väsimuskindlus. Kahutatud terasjuhtmest valmistatud vedrudel on stabiilne geomeetriline kuju ja mehaanilised omadused, väikeste koormuste kõikumised ja neid saab kuumutada temperatuuril madalamal kui karastumistemperatuur, et kõrvaldada mähise ajal tekkiv jääkpinge.